Comment est le système de refroidissement du Loaf UAZ?

Anonim

UAZ "Loaf" est un véhicule tout terrain à quatre roues motrices. Ce modèle est produit à l'usine automobile d'Oulianovsk depuis 1957. Cette machine est utilisée non seulement conformément à sa destination, car il s’agit toujours d’une technique spéciale, mais elle est également utilisée par les amateurs de pêche et de chasse.

Le principal avantage de cette voiture - sa polyvalence et son grand potentiel de terrain. La cabine peut accueillir 10 passagers et, si nécessaire, elle peut être transformée à votre guise. Les moteurs ZMZ-402 et ZMZ-409 constituent le cœur de la voiture. Comme la machine est spéciale, de nombreuses personnes se demandent comment le système de refroidissement du Loaf UAZ est agencé.

Appareil commun

Dans la configuration de ces wagons de voitures particulières, on utilisait un type fermé à refroidissement liquide. Le liquide de refroidissement dans le système circule de force sous l'influence d'une pompe centrifuge. Comme un fabricant de liquide de refroidissement recommande l'utilisation de "Tosol" domestique. Cependant, en cas d'urgence, vous pouvez verser dans le système de refroidissement du "Pain" UAZ et de l'eau pure. Le volume, y compris non seulement les contours du système de refroidissement, mais également celui du chauffage, varie de 13, 2 à 15, 3 litres sur la plupart des modèles.

Schéma du système de refroidissement pour ZMZ-402

C'est assez simple. Ce groupe moteur est refroidi par le fluide traversant les deux circuits.

Le système a été construit en anneau et comprend plusieurs composants principaux. Le fluide passe du radiateur à travers les tuyaux jusqu'au thermostat, puis passe à travers la chemise de refroidissement du moteur. Ensuite, au moyen de la pompe à eau, il est renvoyé au radiateur. De plus, le système de refroidissement du Loaf UAZ équipé d’un moteur 402 comprend un ventilateur électrique, un capteur de température et des chauffages. Considérez chaque élément séparément.

Thermostat

C'est la composante la plus douce du système. Il échoue le plus souvent - les pièces modernes ne sont pas de très haute qualité. Fonction thermostat - contrôle du débit de liquide de refroidissement dans le moteur. Le ZMZ-402, comme beaucoup d’autres, possède deux cercles de circulation du liquide de refroidissement: un grand et, en conséquence, un petit.

Lorsque le conducteur démarre le moteur et qu'il se réchauffe un peu, le liquide présent dans le système de refroidissement du "Pain" UAZ ne circule que dans un petit cercle. Cela vous permet de réchauffer le moteur plus rapidement. Lorsque la température atteint environ 70 degrés, le thermostat fonctionnera et le liquide de refroidissement circulera dans le grand radiateur. Les températures de fonctionnement des moteurs 402 sont des indicateurs allant de 82 à 90 degrés. Si le moteur ne chauffe pas à ces températures, cela signifie que le thermostat est défectueux. Souvent dû à l'usure, il est calé et ne s'ouvre pas.

Pompe

C'est un élément très important. Grâce à cela, le liquide peut circuler directement dans tout le système. Dans ce moteur, l’antigel circule constamment de force. La pompe est composée de plusieurs éléments. Si nécessaire, elle est facilement démontable. La pompe est située à l'avant du bloc-cylindres et est entraînée par un entraînement par courroie.

Radiateur et ventilateur

Lorsque le liquide présent dans le système de refroidissement du «Pain» UAZ passe dans le moteur, il se réchauffe. Il faut refroidir pour le refroidissement. Pour ce faire, utilisez un radiateur. Sur ces voitures, le fabricant installe principalement des radiateurs à 3 rangées en cuivre. Cependant, les propriétaires préfèrent installer des solutions en aluminium. Selon les critiques, le moteur est refroidi beaucoup plus efficacement.

Le radiateur du système remplit la fonction de refroidisseur. Il est refroidi sous l’influence du flux d’air venant en sens inverse pendant le mouvement. Lorsque la voiture est debout ou se déplace à basse vitesse, le flux d'air est faible et ne peut pas souffler suffisamment le radiateur. Ensuite, le ventilateur prend le relais. Dans cette voiture, c'est un type forcé. L'élément tourne lorsque le moteur tourne, quelle que soit la température du liquide de refroidissement. Il est donc très difficile de surchauffer le moteur.

Chemise et mamelons rafraîchissants

Pour raccorder différentes unités du système de refroidissement du 402ème moteur du «Pain» UAZ, des tuyaux de dérivation sont utilisés. Ce sont des produits en caoutchouc sous forme de tubes. Les éléments sont suffisamment fiables, mais s'ils sont utilisés pendant longtemps, ils s'usent - ils vieillissent. Ensuite, le liquide de refroidissement peut s'écouler et son niveau baisse. En conséquence, le moteur surchauffe.

Une chemise de refroidissement est une pièce nécessaire, sans laquelle le moteur ne refroidira tout simplement pas. La chemise traverse tout le bloc-cylindres. Il agit comme un dissipateur de chaleur. Ensuite, le liquide de refroidissement est affiché sur le radiateur.

Moteur ZMZ-409

Ce moteur a un couvercle de soupape différent, un mécanisme de synchronisation amélioré, un joint de culasse différent. Le volume du groupe moteur a également augmenté, ce qui a immédiatement conduit à la modernisation du système de refroidissement ZMZ-409 UAZ "Loaf".

La structure du système de refroidissement est typique d'un moteur à combustion interne d'une telle conception, qui n'a jamais été fabriqué à l'usine de Zavolzhsky. Le moteur est équipé d'un système forcé de liquide fermé. Il comporte également un radiateur, une chemise dans le bloc-cylindres et dans la culasse, une pompe, un réservoir tampon, des capteurs de température, un ventilateur électrique, un radiateur de chauffage et d'autres éléments. Notez que le principe de fonctionnement du système de refroidissement du «Pain» 409 UAZ est simple et similaire aux moteurs à injection. Ici, le liquide de refroidissement se déplace également dans un grand et petit cercle.

Radiateur et ventilateur

Grâce à ces éléments, le moteur ne surchauffe pas au-dessus de sa température de fonctionnement. Un radiateur en cuivre à trois rangées était installé sur les premiers modèles avec une telle unité de puissance, mais après des essais peu concluants, ils ont commencé à installer des radiateurs en aluminium. Quant au ventilateur, ici il est déjà électrique. L'élément est contrôlé par l'ordinateur et par des capteurs de température du liquide de refroidissement. Les données de température sont lues directement à partir de la chemise de refroidissement.

Thermostat

La fonction de cet élément est la même ici. Il est nécessaire d’ouvrir ou de fermer le circuit du fluide de petit à grand cercle ou inversement.

Ce thermostat sur le moteur s'ouvre à une température de 75 degrés. C'est l'une des pièces importantes du moteur. Si le thermostat est défectueux, le moteur surchauffera.

Pompe

Cela provoque la circulation du liquide de refroidissement dans tous les circuits du système. Ceci est une pompe à eau ordinaire insipide. Parfois, des roulements sont coincés dans celui-ci, puis des fuites d’antigel se produisent.

Chauffage

C'est également l'une des parties intégrantes du système de refroidissement du «Pain» UAZ doté d'un moteur 409e. L'appareil de chauffage est composé de tuyaux - entrant et sortant, ainsi que d'un radiateur et d'un ventilateur électrique. Le poêle est activement utilisé en hiver, ce qui affecte encore mieux le refroidissement du moteur.

Vase d'expansion

Les gaz et les vapeurs formés dans le système au cours de son fonctionnement sont pressés dans ce réservoir. C'est aussi le niveau de liquide de refroidissement. Le bouchon de la citerne est agencé de manière à ce que l’air en excès s’échappe.

Capteur de température

Cet élément mesure la température et communique les résultats de mesure à l'ECU. Ensuite, l'unité de contrôle régule la température. Vous pouvez trouver ce capteur sur le thermostat.

Défauts du système

Dans un système classique, il n'y a qu'un seul avantage: cela fonctionne. Les propriétaires ne peuvent pas dire que c'est impeccablement fiable. Tout est question de qualité des pièces de rechange. Mais, avec tous les autres avantages de ce système, vous pouvez annuler les inconvénients en toute sécurité. Sur le 402ème moteur, le ventilateur est trop bas - le nombre de tours est strictement limité à la pompe. Pour en avoir assez, il vous faut un gros radiateur. En hiver, ce radiateur doit être fermé pour que le moteur ne gèle pas. Il y a des problèmes avec le travail de l'appareil de chauffage. Sans pompage artificiel supplémentaire, la chaleur de l'antigel ne peut pas attendre.

Il est possible de résoudre tous ces problèmes en mettant à niveau le système de refroidissement 402 du moteur UAZ «Loaf» (remplacement du radiateur par une unité multisection, installation d'un deuxième poêle, etc.). De nombreux propriétaires le modifient, augmentant ainsi l'efficacité du travail.

Nous avons donc déterminé comment le système de refroidissement du Pain UAZ avec le moteur des modèles 409e et 402e est arrangé. L'appareil est très simple, mais la fiabilité du système laisse beaucoup à désirer, comme le disent les propriétaires.