Yamaha FZR 1000 moto: caractéristiques, spécifications et critiques

Anonim

La FZR-1000 est une moto qui a grandement contribué à la création de la prochaine génération de motocycles Yamaha: la YZF 1000 Thunderace et la YZF R1. Au début des années 90, il est devenu une légende, monte dessus et l'aime toujours.

Moto de la décennie

La superbike, qui a propulsé Yamaha à l'avant-garde du design sportif, a été lancée en 1987 sous le nom de Yamaha FZR 1000. La voiture a ensuite atteint une vitesse de pointe de plus de 250 km / h. h en moins de 3 secondes. Sa vitesse maximale dépassait 270 km / h. Avec de telles caractéristiques, tout vélo serait très demandé, la production a donc continué.

En 1989, le constructeur améliore les performances du Yamaha FZR 1000 en augmentant la cylindrée du moteur à 1002 cm 3 et en ajoutant le contrôle électronique de la soupape d'échappement. Le nom abrégé de ce dernier, EXUP, est devenu le surnom de moto universellement connu. Malgré l'augmentation de la cylindrée du moteur, celui-ci est devenu plus petit et plus court de 8 mm en raison d'un changement d'inclinaison des cylindres à 35 °. Modification des angles et des dimensions des soupapes, ainsi que de la synchronisation de l'arbre à cames. Les gros carburateurs ont permis d’améliorer les performances, le vilebrequin a été renforcé et d’autres modifications ont été apportées. Le système a été reconstitué avec une puissance utilisable à un régime moyen et le nombre de chevaux de la puissance du moteur est passé à 145.

Une caractéristique unique apparue dans les modèles depuis 1989, connue sous le nom de EXUP, était un servomoteur qui actionnait la soupape d'échappement. Cela a permis d'augmenter le diamètre du tuyau d'échappement pour une meilleure alimentation en carburant à des régimes moteur élevés, ainsi que pour le limiter à des régimes bas. Le châssis a également été amélioré et la manipulation de la moto a été améliorée, ce qui a rendu EXUP populaire auprès des autres super motos japonaises.

Rama 1989 (maintenant appelé Delta Box 2) a utilisé le moteur comme élément chargé. Les tuyaux inférieurs, qui ont remplacé la fixation fiable de la culasse à la partie supérieure du cadre, ont disparu. Cette conception a servi de base à une présentation radicale du modèle de châssis YZF R1 près de 10 ans plus tard. Sur le spécimen de 1987, la roue arrière de 18 pouces a été remplacée par une roue de 5, 5 x 17 pouces et la face avant de 17 pouces a été étendue à 89 mm. Le diamètre standard des fourches à crémaillère a augmenté de 2 mm - jusqu'à 43 mm. D'autres modifications étaient plus subtiles, mais non moins valables: les essieux avant et arrière et le boulon de la charnière du pendule étaient élargis en diamètre et devenaient creux. Cela les renforçait et augmentait la stabilité sous les charges dans les virages serrés. Spécialement conçus pour ce modèle, les pneus Pirelli MP7S ont été nommés les meilleurs motos sur lesquelles ils soient montés et, d’après les commentaires des utilisateurs, il n’ya aucune raison de ne pas être d’accord avec cela. En 1987, la FZR était équipée de pneus Dunlop de fabrication japonaise, dont l'adhérence était inférieure à celle d'une gomme, et sa durée de vie était à peu près la même. Les utilisateurs qui avaient essayé des pneus de fabricants différents, radial et diagonal, n’avaient rien trouvé de mieux que Pirelli, à l’exception du Dunlop D364 de fabrication anglaise, de qualité fabuleusement onéreuse et de qualité GP. Les propriétaires avertissent que le vélo est très sensible à l'usure des pneus et s'efforce de rester debout si la protection dorsale est usée plus de la moitié.

Mais les améliorations ne sont pas épuisées. En 1991, le package a été modifié pour devenir une modification de la Yamaha FZR 1000 RU, caractérisée par des fiches inversées plus raides. Les dernières améliorations ont été apportées en 1991 et 1994, puis en 1996, le FZR1000 a été remplacé par le modèle YZF 1000 Thunder Ace.

Concours

Le FZR-1000 a été introduit en 1987 en tant que vélo de sport. Il était un chef de file en matière de maniabilité et de performances grâce à la technologie Delta Box et au cylindre à 5 soupapes de la conception du moteur Genesis. La GSXR 1100 était moins chère, mais ses performances n'étaient pas aussi impressionnantes. Plus tard, dans les années 90, la CBR900 Fire Blade a été créée, capable de résister au FZR-1000. La concurrence entre ces motos s'est poursuivie sous les modèles Yamaha YZF R1 et Honda CBR1000RR.

Premier 4 temps

Le Yamaha FZR-1000 Genesis est un modèle important qui a marqué la transition entre les motos sportives 2 temps et 4 temps. Ce changement a donné naissance à une nouvelle génération de grandes motos hautes performances, dans lesquelles la technologie de course de Yamaha a été utilisée. La première Genesis a été présentée au public lors du salon automobile IFMA de Cologne (Allemagne) le 18 septembre 1986 et a permis au succès de ses prédécesseurs, les RD 350 et RD 500.

Extérieur

En 1989, Yamaha a modifié le design de son plus grand vélo de sport, qui a été complètement transformé. Le nouveau vélo de sport semblait plus petit, plus léger et plus bas, mais une amélioration radicale est évidente au volant. Le siège de la moto a été refait et est devenu plus large, plus ergonomique et plus confortable.

Selon de nombreuses personnes parues en 1987, la Yamaha FZR 1000 était le meilleur modèle disponible avec une cylindrée de 1000 cm 3 . Aucune modification majeure n'a été apportée à la conception extérieure, à l'exception du remplacement des phares en 1991 et 1992 et de l'ajout d'un étrier de frein à 4 pistons depuis 1989. Le système d'admission d'air a été amélioré dans les versions de 1991 et 1992. Ces dernières années, la production de la moto FZR a été ramenée au double phare du modèle original, qui est resté jusqu’à l’achèvement de la sortie en 1996.

Spécifications Yamaha FZR 1000 Genesis

La source d’énergie de la moto est un moteur de 989 cm3 refroidi par eau. voyez, il avait les cylindres inclinés vers l’avant et DACT. Le format à 20 vannes a été introduit dans le FZ750 deux ans plus tôt. Moteur développé 130 l. c. à une fréquence de 10 000 tr / min, mais en 1989, le constructeur augmenta la cylindrée du moteur à 1002 cm 3, tandis que l'appareil atteignait une puissance de 145 litres. c. à 10 000 tr / min. Il a donné le nom d'une nouvelle modification EXUP. Le système, utilisé pour la première fois sur les moteurs 4 temps, augmentait la productivité et le couple. Extreme power valve est un système de contrôle des gaz d'échappement qui est encore utilisé sur le YZF R1 sous une forme améliorée. Il vous permet de régler le débit des gaz d'échappement en fonction du régime du moteur.

Spécifications

Les spécifications de la Yamaha FZR 1000 sont les suivantes:

  • cylindrée du moteur: 1002 cm 3 ;
  • type de moteur: 4 cylindres en ligne;
  • nombre de cycles: 4;
  • puissance: 145 l. c. (105, 8 kW) à 10 000 tr / min;
  • nombre de soupapes par cylindre: 5;
  • démarreur: électrique;
  • Transmission: 5 vitesses;
  • masse sans carburant: 214 kg;
  • hauteur de l'assise: 775 mm;
  • freins avant: double disque;
  • freins arrière: monodisque;
  • rapport puissance / masse: 0, 6776 l. s./kg
  • accélération à 100 km / h: 2, 9 s;
  • max. vitesse: 275 km / h.

Évaluation de la performance

Les propriétaires de Superbike Yamaha FZR 1000 ont qualifié les évaluations de parfaitement équilibrées et d’une puissance énorme. Le châssis est parfaitement capable de rester stable à pleine charge du moteur, ce qui rend la conduite plus agréable. Selon les commentaires des utilisateurs, ils apprécient particulièrement son poids extrêmement léger et sa maniabilité. En raison des cylindres situés à un angle de 45 degrés et de la hauteur d'assise relativement basse, le vélo semble plus léger que le nouveau R1, bien qu'il pèse 23 kg de plus. La machine est très facile à manipuler et offre une accélération extrêmement satisfaisante. Le pilote du FZR-1000 semble se fondre dans la moto, ce qui lui confère une expérience inoubliable. Sur les autres super-sports sportifs modernes, vous ne pouvez rester assis à califourchon, ce qui n'est pas très confortable. Mais tout ce qui bouge rapidement doit être arrêté aussi rapidement, et le FZR-1000 n’a aucun problème avec cela. Un système de freinage de moto robuste fera son travail de manière fiable à chaque fois. Le moteur commence à «crier» lorsqu'il atteint 7 000 tr / min et aucun objet en mouvement sur la route ne peut le dépasser à pleine puissance. Le moteur 4 cylindres en ligne Yamaha à 20 soupapes est l’un des plus fiables jamais construits, vous permettant de partir en toute sécurité.

Prix

Les propriétaires de motos de ce modèle sont très bien entretenus, il sera donc facile de trouver un exemplaire qui aura fière allure et roulera. Si le propriétaire a un historique complet de l’entretien de la voiture et que le kilométrage semble satisfaisant, il convient d’envisager la possibilité de l’acquérir. Sur le conseil des propriétaires, vous devez également vous assurer que les pneus sont en bon état, car ils ne sont pas très durables pour les motos de sport et sont chers. Yamaha FZR 1000 1995–1996 L’émission coûte environ 4-4, 3 milliers de dollars américains, 1987-1988. - environ 2, 5 mille dollars, mais cela vaut la peine d’acheter si le soin et le fonctionnement de celui-ci sont tout à fait satisfaisants.

Conclusion

Yamaha FZR 1000 en 1990 était considéré comme le meilleur vélo de rue. C'était prestigieux de les posséder: la superbike était très rapide et belle et était conduite comme aucune autre.