Motoneiges de montagne: Spécifications, avis

Anonim

Dans de nombreux pays du monde, il y a de la neige en hiver. Et il ne descend jamais du sommet des montagnes. De tout temps, les gens ont inventé des dispositifs qui permettent de se déplacer sous la neige sans tomber en profondeur. La couronne de tels dispositifs est devenue des voitures spéciales - des motoneiges. Ils permettent à une personne non seulement de se déplacer dans la neige, mais aussi de le faire rapidement et sans effort. Les motoneiges de montagne occupent une place particulière. Cette technique est principalement destinée au divertissement, mais parallèlement, la plupart des solutions innovantes y sont mises au point. Par conséquent, les soi-disant "travailleurs de la montagne" sont les plus technologiques et les plus coûteux, et leur monture est le lot des plus forts et des plus courageux.

Construction de motoneige

Les motoneiges de montagne de leurs camarades se distinguent par leur capacité à se déplacer sous un grand angle dans la neige meuble et profonde. De cette manière, seul un véhicule léger peut se déplacer (jusqu'à 250 kg), dans lequel un faible poids est atteint, entre autres, en réduisant le confort.

La chenille d'une motoneige de montagne est longue (144-163 pouces) et large, avec de grandes cornes. Cette conception vous permet de parcourir toutes les dérives, mais complique la gestion de la motoneige. Par conséquent, les machines de montagne ne mettent pas des skis trop larges. Quant à la chenille, plus elle est large, plus l’appareil est stable et praticable. La chenille super large sur une motoneige de montagne l’équivaut à une machine à deux voies.

Sur une motoneige de montagne, le moteur devrait être puissant, avec une capacité d'au moins 600 mètres cubes. cm, et même litre, et, en règle générale (encore une fois, dans la lutte pour la perte de poids), push-pull. De plus, les unités motrices sont configurées pour fonctionner dans des conditions d'air raréfié. Dans la neige meuble, le système de refroidissement n'est pas si nécessaire, les radiateurs sont donc très petits.

La suspension pour un mouvement plus doux est équipée d'un amortisseur pneumatique.

Et hélas, il n’est pas possible de conduire un passager sur des sentiers de montagne - une seule motoneige.

Les motoneiges tout-terrain sont très proches des mineurs, mais ils ont des skis plus larges, un système de refroidissement plus efficace, mais aussi plus lourd, des amortisseurs plus énergivores et, par conséquent, beaucoup plus de poids.

Fabricants de motoneige

Les motoneiges de montagne sont fabriquées par de nombreux fabricants. Pour la primauté du marché, ce sont des marques en lutte: Canadien Ski-Doo, Asian Asian, American Polaris et Arctic Cat.

Les machines minières de la marque canadienne Ski-Doo sont équipées de moteurs à deux temps utilisant la technologie E-Tec, ce qui permet d'injecter du carburant sous une pression énorme directement dans la chambre de combustion. La caméra elle-même dispose d'un dispositif qui vous permet de brûler le carburant de manière uniforme et en couches, comme dans les moteurs diesel. De plus, sur les voitures canadiennes, la plate-forme offre la commodité de l’atterrissage du conducteur et une grande contrôlabilité en raison du déplacement plus rapproché du centre de gravité du pilote et du siège vers l’avant. Un tel site de périphérique vous permet de contrôler la motoneige en position debout.

Les caractéristiques distinctives des motoneiges Yamaha sont une vitesse à couper le souffle, une fiabilité, une maniabilité et une légèreté. Les ingénieurs de la société utilisent non seulement de l'aluminium, mais également des alliages de titane et de magnésium dans les moteurs.

Les motoneiges Polaris Rush entrent facilement dans les virages, accélèrent à haute vitesse, sont fiables et offrent une excellente qualité. La suspension ajustable s'ajuste au poids d'un pilote particulier.

Les voitures d'hiver Arctic Cat sont endurantes et ont un fort caractère. Le châssis Twin Spar, mis au point par la société, augmente la perméabilité des motoneiges, tandis que la suspension arrière Fas Track à résistance accrue résiste même aux coups violents.

La fiabilité est une caractéristique distinctive des voitures d’hiver des principaux fabricants étrangers. Les pièces les plus populaires pour les motoneiges sont les produits consommables et les pièces qui doivent être remplacées lors de la maintenance programmée.

Les fabricants russes de la société russe OJSC, de Velomotors et d’autres petites entreprises produisent principalement des motoneiges utilitaires, fiables et peu coûteuses, capables de transporter non seulement des passagers, mais également des charges sur des routes enneigées.

Motoneige de montagne Ski-Doo

En 2015, le sommet Ski-Doo T3 a été reconnu comme la meilleure motoneige de montagne.

Dans les deux nouveaux modèles, les chenilles de marque de 16 pouces ont des arêtes de trois pouces.

Une nouvelle conception des chenilles, spécialement conçue pour cette machine, offre la rigidité requise et facilite les mouvements à grande vitesse sur une pente douce.

La nouvelle suspension à angle de suspension de la suspension avant diffère de celle de ses homologues en ce qui concerne les fusées forgées dont la longueur est supérieure à 10 mm. Ils n’ajoutent pas de poids à la motoneige, mais ils gardent le nez sur le sol et facilitent le contrôle du long châssis dans les virages.

Changement et suspension arrière tMotion, et skis. Les nouveaux skis Pilot DS3 ont des protubérances accrues et une partie supérieure côtelée en matériaux légers.

Silencieux léger, roues de renvoi légères et poulies décalées par rapport aux modèles des années précédentes.

Les motoneiges de montagne des variantes X163 et X174 ont une longueur de voie différente: 4, 14 et 4, 5 m, respectivement.

Motoneige Ski-Doo: Commentaires

En testant la nouvelle machine à la voie la plus longue, les pilotes ont une nouvelle fois rendu hommage au moteur Rotax 800 d’une capacité de 163 litres. c. pour un jeu de vitesse en douceur, l'absence de fumée et de puanteur, ce qui est inhabituel pour deux tactiques.

Ceux qui ont eu la chance de pouvoir utiliser le nouveau produit avec une chenille de près de cinq mètres n'étaient pas très satisfaits. Il a été noté que pour exploiter pleinement ce potentiel, une motoneige a tellement besoin de neige qu'il ne reste que peu d'endroits qui remplissent cette condition en Russie et qu'il n'y en a pas beaucoup plus dans le monde entier. C’est le premier, pour ne pas dire qu’il soit défectueux, mais… il reste des sédiments.

Le deuxième moment peu plaisant, étroitement lié au premier, est que la longue chenille, malgré les solutions techniques remarquables, réduit encore le comportement du modèle. Si une motoneige a une neige dure ou lourde, elle ne peut être contrôlée que par un haltérophile. Et il se enterre dans la neige si moins, alors pas beaucoup, que les "frères" avec un ski plus court.

Combien coûtent ces motoneiges? Les prix sont les suivants: 1, 2 million de roubles. devra payer pour le modèle X163 et 1, 3 millions de roubles. - pour la version X174 2015. Le nouveau X174 à partir de 2016 coûte déjà 1, 6 million de roubles.

Motoneiges Polaris

Polaris 800 RMK Pro Terrain Dominator 2015 annonce le nom du plus avancé. Par le nombre de mises à niveau dans un modèle, il est en tête de sa catégorie. Un problème - sorti en série limitée, cela signifie que tous les fans de descentes extrêmes de pics enneigés ne l’auront pas.

Toute la gamme de modèles de motoneiges Polaris RMK Pro se distingue par un poids très faible, inférieur à 200 kg, puisque l’aluminium et les matériaux composites sont utilisés dans sa conception.

Le Polaris 800 Switchback Assault est un crossover, mais avec une chenille de montagne, la série 4.0 peut conquérir avec succès les sommets des montagnes. Contrairement aux mineurs classiques, il possède une chaîne avec une chaîne solide et des astérisques. Une chenille de 144 pouces de long est installée dans la suspension arrière, ce qui procure un bon débit dans la neige profonde et lâche.

La crémaillère avec poignées courbes est plus basse, la selle est plus large et légèrement plus longue que celle des modèles de montagne, les larges marches de l’Hybrid n’empêchent pas le crossover de se sentir confiant sur les pentes de la montagne (même sur un terrain difficile, avec des degrés de raideur variables) et sur de la neige peu profonde et même.

Avis de motoneiges Polaris

Polaris 800 Switchback Assault avec une cylindrée de 154 litres. avec., à en juger par les critiques, se comporte comme une vraie motoneige de montagne. Après s'être éloigné dans une petite zone, il emprunte des montées raides, s'accroche avec ténacité grâce à une piste allongée longeant la pente, même en mouvement transversal. La machine est capable de manœuvrer activement et même de bouger assez longtemps sur une piste avec des skis surélevés et des sauts remarquables, confirmant ainsi les données de la présentation officielle.

Les pilotes moins expérimentés considèrent uniquement un poids sec assez important. Même un surplus de 10 kg, par rapport aux modèles vraiment de montagne, affecte la maniabilité de la motoneige. Mais le modèle avec un moteur puissant et la capacité de sauter et de manœuvrer n’était pas conçu à l’origine pour les débutants. Mais il est universel et peut donner du plaisir au propriétaire en montagne et sur la route d’hiver roulée.

Technique du chat arctique

Le modèle Arctic Cat M7000 Sno Pro 153 est appelé le meilleur pour les pilotes de montagne novices. Une chenille de 153 pouces - et sa longueur moyenne - rend la motoneige tout à la fois maniable et maniable, même sur des pentes d’une pente pouvant atteindre 80 °.

Le moteur de ce modèle est à quatre temps, il produit 135 litres de puissance au niveau de la mer. c. Fabricant - Yamaha. La motoneige, dont le moteur de 600 cm³ provient directement de l'Arctic Cat, est capable de produire 114 litres. c. ProClimb M6000 Sno Pro est le concurrent le plus proche de ce modèle.

Le châssis de la M7000 n’est pas nouveau, les moteurs Yamaha ont déjà été installés sur les motoneiges Arctic Cat, mais la conception est nouvelle. Caterpillar PowerClaw est équipé de crampons de 2, 6 pouces de hauteur. Suspension arrière avec amortisseur pneumatique FOX Float 3 à l'arrière et Arctic Cat IFP à l'avant. Avant - La suspension avant Arctic Cat Race utilisait dans sa conception des fusées légères et des bras triangulaires largement espacés. Le fait que ce modèle soit le meilleur pour les débutants est dit positif, pour ne pas dire chaleureux, des critiques à ce sujet.

Pour les courses difficiles sur les pentes de montagne, un autre modèle mis à jour est conçu - l'Arctic Cat HCR 8000. Il est équipé d'un moteur Suzuki à deux temps de 800 mètres cubes. cm à 163 litres. c.

Dans ce modèle, la distance entre les skis est de 1016-1041 mm. Sur les glissières et les glissières, des protections sont placées sur chaque rebord, protégeant ainsi la chenille des dommages, si soudainement il y avait une section verglacée sur la piste de course. Afin de ne pas augmenter le poids, les concepteurs ont choisi une colonne de direction verticale d’une hauteur standard fixe de 139 mm, tout en prévoyant la possibilité de la remplacer par des crémaillères de hauteur différente. Ils sont dans le catalogue du fabricant.

Le châssis Arctic Cat ProClimb n'est pas nouveau. Il a déjà été testé sur d'autres modèles.

Des amortisseurs rigoureux combinés à un volant non régulé et à des montants de ski étroits, une chenille avec des arêtes élevées et une dureté de 85 Shore, et même un siège de course léger, visent tous à gagner des courses sur neige impassable en montagne.

Yamaha

Toutes les motoneiges de la société japonaise sont équipées de moteurs à quatre temps. Ils sont puissants, mais plutôt lourds. La motoneige Yamaha 540 Viking, équipée d’un moteur léger à deux temps, fait figure d’exception, mais ce modèle est utilitaire, malgré son poids relativement faible et sa large chenille.

Modification longue piste Phazer M-TX avec le groupe électrogène Genesis 80FI d’un volume de 0, 5 litre et d’une capacité de 80 litres. c. à première vue, il ne convient pas pour surmonter les sentiers de montagne. Mais la voiture est légère, car le cadre rigide est en aluminium, ainsi que de nombreux autres composants et pièces, y compris un frein à disque à étrier à deux pistons, et agile, sensible à la gestion. Et surtout - fiable, comme toutes les motoneiges "Yamaha".

La motoneige Yamaha MTX 153 MPI Turbo avec châssis maniable, la chenille PowerClaw avec une culasse élevée et d'excellents amortisseurs haute pression à l'avant et à la suspension arrière vous permettent de mettre ce modèle sur un pied d'égalité avec les meilleures machines de montagne que sont Polaris et Ski- Doo.

Motoneige Yamaha: Commentaires

Selon les pilotes, le moteur à basse puissance des motoneiges Phazer est le seul défaut de la voiture, qui ne se manifeste que sur une neige très lâche et profonde.

Mais la réaction immédiate au changement de volant et une entrée confiante dans les virages, comme le démontre le Fazer, ne sont pas habituées aux motoneiges à longue piste.

Un autre avantage est inhérent: la possibilité de transférer facilement les atterrissages de toute gravité après sauts, qui distinguent les motoneiges tout-terrain Yamaha.

Bien entendu, les caractéristiques de ce modèle sont bien pires que celles des mineurs sérieux modernes. Mais la suspension, avec une large marge de sécurité, un moteur fiable et, surtout, sans prétention, ainsi qu’un prix très abordable - un bon début pour un débutant.

Motoneige "Ermak"

Les pilotes russes ayant une expérience de dix ans ou plus rappellent le manque de choix à cette époque où le seul plaisir possible était la Bourane, une lourde motoneige à deux places conçue pour travailler et traîner des marchandises dans les régions du nord.

Aujourd'hui, les connaisseurs et les connaisseurs se voient présenter une nouvelle motoneige russe «Yermak» de la société Velomotors, conçue pour remplacer le «Buran» obsolète. Mais il n’est pas sportif, ni même montagneux - c’est un simple ouvrier utilitaire. Bien que l'une des deux modifications prévoie des pistes plus longues, il y en a deux dans cette machine et un ski. Le moteur à deux cylindres d'un volume inférieur à 600 cm3 refroidi par air fournit une puissance de seulement 50 litres. c. Il est possible d'installer un moteur 800cc à refroidissement par liquide, mais il s'agit d'un moteur à quatre temps.

En général, appeler cette motoneige n’est pas quelque chose de montagneux, même le langage des sports ne changera pas.

Et aujourd'hui, ce sont les seuls nouveaux fabricants russes. Néanmoins, ils ne comptent pas sur du matériel de divertissement coûteux, préférant produire des modèles économiques de motoneiges à des fins touristiques. Et les amateurs d'extrême sur les sommets enneigés doivent encore choisir - à des prix nettement plus élevés - les vraies motoneiges de montagne de marques étrangères bien connues.

Prix ​​de la motoneige

Le Summit SP 600HO E-TEC 146 produit en 2014, au prix de 950 000 roubles, est considéré comme l’appareil le moins cher de la société canadienne Ski-Doo. Sa nouvelle motoneige la plus chère est la nouvelle SUMMIT XT3 174.800R E-TEC, d’une valeur de 1, 6 million de roubles.

Motoneige de la société Polaris 600 PRO-RMK 155 (2014) avec un moteur de 125 litres. c. peut être acheté pour 760 mille roubles. C'est aujourd'hui le modèle le moins cher de Polaris. Le plus cher - 800 PRO-RMK 163 3 pouces (2016) avec un moteur de 154 chevaux. Il peut être acheté pour 1, 33 million de roubles.

Une motoneige de montagne dont le moteur de 500 cm3 développe une puissance relativement faible (80 ch) - Yamaha Phazer M-TX (2015) - peut être achetée pour 700 000 roubles et la nouvelle SR Viper X-TX (2015) équipée d'un moteur à quatre temps volume de plus de mille cubes - pour 1, 1 million de roubles.

Le prix du brûleur Arctic Cat va de 650 000 roubles par M 8000 153 HCR (2015) avec un moteur de 800 cm3 pour 160 litres. c. jusqu'à 780 mille roubles. pour M 8000 162 SNO PRO (2015).

Ainsi, les motoneiges de montagne sur le marché russe ne sont pas rares aujourd'hui, malgré le fait que les fabricants nationaux se concentrent sur la production de machines pour un usage quotidien dans les vastes étendues enneigées de la Sibérie et du Grand Nord. Les prix des équipements spécifiques sont assez élevés, mais l'extrême montagne n'est pas amusant pour tout le monde. Toutefois, des pièces de rechange pour motoneiges sont disponibles, les concessionnaires sont polis et les modèles sont mis à jour presque chaque année.