Réducteur présélectionné DSG-6: vidange, performance, réparation

Anonim

Les boîtes de vitesses DSG sont un type particulier de transmission. Ce mécanisme combine les principes de la transmission automatique et manuelle. La technologie et le mécanisme de présélection proprement dit se retrouvent sur les voitures du groupe VAG. Le principal avantage de cette boîte est que le changement de vitesse est effectué de manière très fluide. Dans le même temps, le courant n'est pas perdu, ce qui a un effet positif sur l'efficacité. Beaucoup de propriétaires de voitures s'intéressent à la façon dont la vidange d'huile DSG-6 est effectuée, car le mécanisme est assez compliqué.

Les avantages

Lors de l'utilisation de cette transmission, il n'y a pas de décalage du tout. Les propriétaires affirment que le mouvement à un tel point de contrôle est comparable à une CVT. Lors de la commutation, il n’ya pas de chocs particuliers à la mécanique et à la machine. Et c'est vraiment un avantage.

Mais le côté positif de la transmission ne s'arrête pas là. Un autre avantage important du système DSG est la rentabilité. Les spécialistes de VAG ont procédé à une série de tests. Ils ont permis de réaliser des économies d'environ un litre et demi de carburant par 100 kilomètres, ce qui est considérable. Et ce malgré le fait que le groupe moteur était le même pour le DSG et une simple transmission automatique.

Le DSG à 6 vitesses est étiqueté en interne DQ-250. Contrairement aux analogues à sept étapes, il possède une caractéristique de conception sérieuse. L'embrayage ici fonctionne dans un bain d'huile. Par conséquent, la transmission est appelée "humide". Il est impossible de graver un tel embrayage, comme sur une DSG à sept vitesses. Mais en même temps, pour le fonctionnement de la boîte, vous avez besoin de plus de pétrole que pour les systèmes plus modernes à sept étapes.

Cet avantage oblige le propriétaire à remplacer régulièrement l'huile sur le DSG-6. Mais les unités à 7 vitesses fonctionnent dans des conditions sèches - ici l'embrayage dans le bain n'est pas immergé. Par conséquent, une vidange d'huile conforme aux réglementations de l'usine n'est pas nécessaire.

Dispositif et principe de fonctionnement

En général, il s’agit d’un mécanicien ordinaire, mais les transmissions sont activées par un mécanisme robotique sans perte de puissance. Ce DSG est différent de la mécanique traditionnelle. Dans la transmission manuelle, le couple est interrompu lorsque l'embrayage est expulsé. Lorsque la suppression du couple, le carburant est dépensé comme ça. Gearbox DSG ajoute la dynamique et l'efficacité des voitures.

La principale chose qui distingue ces boîtes de toutes les autres est deux griffes. Mais en fait, c'est encore plus difficile. Il y a aussi deux cases. Ils sont dans le même paquet. Si deux boîtes de vitesses sont utilisées, il existe également deux arbres primaires, avec un embrayage séparé pour chacun.

Les engrenages sont installés sur un arbre pour les engrenages impairs avec le dos. Sur la deuxième vitesse sont fixés même. Une fois que la voiture a démarré en première vitesse, la seconde est déjà prête et est prête à passer. Lorsque l'électronique décide qu'il est temps de changer de vitesse, l'embrayage de l'arbre d'entrée est déconnecté et la seconde récupère rapidement le couple sans aucune perte de puissance.

Les engrenages sont inclus synchroniseurs ordinaires. Les fourches sont entraînées par des cylindres hydrauliques. L'embrayage est également activé et désactivé via le système hydraulique. Gère toute cette mécatronique. C'est l'unité électronique et hydraulique principale. L'arbre même des engrenages est creux. À l'intérieur, il y a un arbre de vitesses impaires. Les ingénieurs de VAG ont ainsi réussi à installer deux boîtes de vitesses mécaniques dans un boîtier.

"Maladies" typiques

Il est nécessaire de procéder au remplacement de l’huile DSG-6 en respectant scrupuleusement les réglementations du fabricant. Celles-ci figurent dans les instructions de la voiture. Presque toutes les pannes typiques sont dues au changement intempestif des fluides de transmission.

Très souvent, portez un embrayage à friction multidisque. Le plus souvent, cela se manifeste par l’absence périodique de chargement en marche arrière et par des secousses lors du passage des vitesses même. La boîte de vitesses peut passer en mode d'urgence. Dans le même temps, il est impossible d'inclure des transmissions impaires. Réparez DSG dans ce cas - remplacez l’embrayage à friction complet ou remplacez les disques individuels. Ensuite, effectuez la configuration et l’adaptation de base.

L’un des problèmes de ces boîtes est également l’usure des solénoïdes, qui régulent la pression en mécatronique. Dans le même temps, vous pouvez sentir des secousses lors du changement. Les erreurs ne causent pas de dommages. Vous pouvez résoudre le problème en remplaçant les solénoïdes. Complétez également le remplacement de la mécatronique dans certains cas.

Certains problèmes peuvent survenir avec l'unité électronique mécatronique. Ils sont généralement détectés lors d'un démarrage à froid. La boîte DSG-6 passera une fois en mode d'urgence. Parfois, pour la même raison, le PPC peut passer périodiquement en mode d'urgence. Vous pouvez restaurer le travail en remplaçant la mécatronique ou en réparant l’unité.

Les maîtres diagnostiquent souvent l'usure des roulements de l'arbre primaire et des autres roulements. Échec aussi et différentiels. Cela se manifeste par une augmentation du bruit lors de la conduite, du freinage et de l’accélération. Le problème peut être résolu en remaniant le DSG à l’aide de pièces détachées usagées de haute qualité.

Quand changer l'huile?

Le fabricant recommande de remplacer les fluides de transmission tous les 60 000 kilomètres. Mais dans les conditions russes, il est plus sûr pour la boîte et il est plus correct de procéder au remplacement après 40 000 kilomètres.

Changer vous-même l'huile

Pour remplacer l'huile de transmission, vous aurez besoin de six litres de fluide VAG G052182A2, d'un filtre à huile et d'un joint d'étanchéité pour bouchon de vidange.

Certains conducteurs, lors du changement d'huile sur le DSG-6, préfèrent ne pas utiliser les produits VAG, mais l'huile pour engrenages Pentosin FFI-2. Il a un prix inférieur, toutes les tolérances nécessaires et assure un fonctionnement stable de la transmission à double embrayage. L'essentiel est de ne jamais, en aucune circonstance, mélanger ce produit avec Vagovsky.

Étapes du processus

Tout d'abord, la voiture monte sur l'ascenseur ou est établie sur un trou. Il est recommandé d'installer le sélecteur de vitesse sur le parking. Ensuite, dévisser le bouchon de vidange sur le carter de boîte-pont. Tout d'abord, un litre de liquide va sortir de la boîte. Ensuite, vous devez dévisser le contrôle du tube - à partir de là, versera cinq autres litres. Si des copeaux sortent avec l’huile, c’est une raison pour contacter le service d’entretien pour réparer le carton.

Ensuite, le filtre est remplacé. Sur beaucoup de voitures (y compris Skoda) avec un filtre DSG-6 est plus élevé. Pour y accéder, vous devez retirer la batterie ainsi que le coussinet, le logement du filtre à air et les conduits d'air. Ensuite, vous pouvez dévisser le filtre.

Remplir de l'huile neuve

Ensuite, vous devriez verser un nouveau fluide dans la boîte de vitesses présélectionnelle DSG-6. Certains le versent directement dans le trou du filtre. Mais c'est très long. Il est préférable de trouver un adaptateur spécial, qui est vissé à la place du bouchon pour l’entrée d’huile, et deux mètres de tuyau. Sur le dessus du tuyau, tirez l'entonnoir et versez le produit.

Selon le fabricant, la boîte devrait contenir environ sept litres. Mais en réalité, seuls cinq sont inclus. Ensuite, démarrez le moteur et laissez l’entonnoir où il était. Ensuite, la boîte bascule vers différents modes. Après cela, vérifiez le niveau.

L'entonnoir est sorti et une bouteille d'huile est mise à sa place. La bouteille doit être posée sur le sol. Cela drainera l'excès d'huile. Lorsque le liquide cesse de couler et ne goutte que goutte à goutte, l'adaptateur peut être dévissé.

Chèque

Sur cette huile de remplacement, la DSG-6 est terminée. Le bouchon de remplissage d'huile est vrillé, le boîtier est installé sur le parking et le moteur n'est pas coincé. Déterminer la température de l'huile aidera l'équipement spécial de VAG. Ensuite, dévisser le bouchon et voir si l'huile coule. Si c'est le cas, il est autorisé à s'écouler. Si non, alors ajoutez plus et répétez la procédure.