Système de refroidissement ZMZ-406: principe de fonctionnement

Anonim

Les produits fabriqués à l'usine de Zavolzhsky sont connus de tous, et même de ceux qui sont très éloignés de la voiture. Les produits de l'usine sont des moteurs à essence, qui seront ensuite installés sur les modèles de voitures "Gazelle" et "Volga". Dans le ZMZ-406 pour la première fois appliqué un système d'injection de carburant distribué. Cela a donné une impulsion à l'amélioration d'autres systèmes. Un système de refroidissement ZMZ-406 revêt une importance particulière dans les travaux. Il ne permet pas au moteur de se réchauffer à des températures critiques.

Le schéma du système de refroidissement ZMZ-406

Il est fermé, liquide et comprend des unités standard et des éléments inclus dans le système de refroidissement de tout autre moteur. Le système comprend un thermostat, un radiateur, des tuyaux, une chemise de refroidissement, une pompe et d'autres éléments.

Il y a aussi d'autres détails. Il s'agit d'une vanne de purge sur le bloc-cylindres, d'un radiateur de chauffage, d'une vanne de radiateur et d'un moteur électrique, d'un ensemble de chauffage d'étranglement, de capteurs de température, d'un ventilateur et de vannes thermostatiques.

Thermostat

Dans le système de refroidissement ZMZ-406, il joue le rôle d’une vanne qui redirige le liquide de refroidissement d’un petit cercle à un grand. Le moteur est conçu pour fonctionner à des températures comprises entre 87 et 103 degrés.

En cours de réchauffement du moteur, le thermostat est fermé, ce qui permet de réchauffer le moteur plus rapidement à sa température de fonctionnement. Lorsque le liquide de refroidissement chauffe jusqu'à 60 degrés, le thermostat s'ouvre et le liquide traverse un grand cercle du système de refroidissement à travers le radiateur.

De nombreux conducteurs de voitures équipées de ces moteurs estiment que le thermostat est le maillon faible du système de refroidissement. Souvent, le nœud est calé et le moteur est surchauffé ou pas du tout chauffé. La solution est un remplacement complet du thermostat.

Le thermostat distribue le débit de liquide de refroidissement. Il a deux vannes - bypass et main. Le schéma du thermostat est le suivant.

Lorsque le moteur n'est pas chaud, la vanne principale est toujours fermée. Le fluide se déplace dans un petit cercle qui commence dans la chemise de refroidissement et la culasse, puis passe près du radiateur. Dans ce cas, l'antigel retournera à la pompe.

Lorsque la température de fonctionnement est atteinte, la vanne principale s'ouvre et la vanne de dérivation se ferme. Lorsque la température atteint 94 ° C, la vanne principale s'ouvre complètement. Le liquide se déplacera à travers la chemise dans le bloc. Ensuite, passez par la vanne principale, puis dans le radiateur. C'est un grand cercle du système de refroidissement ZMZ-406.

Pompe

La pompe force le liquide de refroidissement à circuler ou à circuler dans le système. La pompe est située dans le bloc-cylindres et est entraînée par une courroie. Le couple est pris du vilebrequin du moteur. La pompe de ressource pour ces moteurs est d’environ 100 000 kilomètres. Mais à cause de pièces de rechange de mauvaise qualité, la ressource peut être beaucoup moins.

La pompe est souvent non démontable, moderne, donc lorsque la pompe tombe en panne, l’ensemble doit être remplacé.

Ventilateur et radiateur

Ces éléments du système de refroidissement du moteur ZMZ-406 sont nécessaires pour assurer un refroidissement fiable du moteur lui-même. Le radiateur lorsque le véhicule est en mouvement peut être refroidi par un flux d’air venant en sens inverse. Mais en été, il fait chaud et le ventilateur aide le radiateur.

Le radiateur de ces moteurs est en aluminium, à 3 rangées, pour assurer un refroidissement maximal de l'antigel ou de l'antigel. Le ventilateur est mis en marche au moyen d'un capteur de température, installé dans le bloc-cylindres de la version à carburateur. L'injecteur comporte un capteur dans le bloc et une unité électronique qui commande également le ventilateur.

Les capteurs de température sont l’une des causes du mal de tête des propriétaires de voitures avec ZMZ-406.

Buses et gaine de refroidissement

Les tuyaux de dérivation servent de lien conducteur et de liaison entre les différentes parties du système de refroidissement. En raison de connexions usées, l'antigel peut quitter le système et le moteur peut surchauffer.

Un antigel qui absorbe la chaleur circule dans la chemise de refroidissement de l'appareil. Ensuite, le liquide est évacué dans le radiateur. En raison de la rupture de la chemise de refroidissement, un choc hydraulique peut se produire. C'est un phénomène très dangereux pour tout moteur à combustion interne.

Vase d'expansion

Il s’agit d’un conteneur en plastique, situé plus haut que tous les autres éléments du système. Le réservoir remplit de nombreuses fonctions, mais le plus important est le niveau de liquide. En outre, l'excès de liquide est comprimé dans le réservoir.

Vase d'expansion en liège

Bien que le tube soit petit, son rôle dans le système de refroidissement est très important. La pression est évacuée ainsi que l'antigel bouillant en cas de surchauffe du moteur. Une vanne spéciale est installée à l'intérieur du bouchon, ce qui permet de réduire la surpression.

Il y a deux vannes dans le bouchon et chacune d’elles remplit sa propre fonction. Ainsi, les bouchons de soupape d'échappement doivent fonctionner avec une surpression lorsque le moteur est chaud. L’entrée s’ouvrira si la pression est basse (c’est-à-dire que le moteur refroidit).

Capteur de température

C'est la seule partie électronique du système de refroidissement du moteur à injection ZMZ-406, qui lit la température et donne cette information à l'ECU. L'unité de contrôle décide alors si le ventilateur doit être allumé.

Il convient de noter qu'un capteur de température défectueux peut poser de nombreux problèmes. Sur la base des informations de cet élément, le mélange de carburant est également préparé. De plus, les données de température affectent les autres systèmes du moteur.

Principe de fonctionnement

Nous avons déjà vu plus haut comment le système d’injection du ZMZ-406 est conçu pour le refroidissement. Mais se familiariser plus en détail avec le principe de travail ne sera toujours pas superflu.

Les chambres de combustion sont entourées d'une chemise dans laquelle passent l'antigel, l'antigel ou l'eau. Tous ces fluides prennent la chaleur et la transfèrent au radiateur, d'où la chaleur est transférée à l'atmosphère. Le fluide en cours de travail circule en permanence et maintient ainsi la température optimale du moteur. L’antigel, l’antigel et l’eau au travail forment une écume qui peut gravement perturber le fonctionnement de l’ensemble du système.

En principe, l’eau ne peut être pure: elle contient des sels, diverses impuretés et des substances agressives. Lorsque la température augmente, tout cela peut précipiter et s'accumuler dans le système de refroidissement. L'échelle d'antigel ne se forme pas mais se décompose pendant le fonctionnement. Les produits de décomposition ne sont pas le meilleur moyen d’agiter les mécanismes.

Possibilités de réglage

Divers défauts d’usine ont conduit à la modernisation du système de refroidissement des propriétaires et des conducteurs du ZMZ-406. Il existe différentes possibilités pour améliorer le système. Un tel réglage rendra la vie beaucoup plus facile.

Ainsi, vous pouvez activer de force le ventilateur du radiateur avec une indication. La tension est fournie au moteur. Ici, vous pouvez changer les connecteurs et connecter les coussinets du ventilateur. De plus, beaucoup mettent Electropomp, qui pompe l’antigel à travers le poêle. Vous pouvez faire en sorte que la pompe électrique s'allume avec le ventilateur.

Grâce à ces améliorations, vous pouvez obtenir une température maximale du moteur de 97 degrés. Si vous activez le ventilateur manuellement, en particulier dans les embouteillages, la capacité calorifique est importante. Le système de refroidissement ZMZ-406 fonctionnera correctement et le moteur ne surchauffera pas.

Certains propriétaires considèrent que l'électrostroke n'est pas fiable et laissent cette décision. Par exemple, vous pouvez installer un refroidissement forcé, entraîné par une pompe. La fiabilité est supérieure à la contrepartie électrique. Un tel système a été utilisé pour le ZMZ-402 et sur la "Gazelle". Si vous devez mettre à niveau l'injecteur "Gazelle", il vous suffit d'installer le ventilateur du système de refroidissement sur le carburateur ZMZ-406. Mais vous avez aussi besoin d'une pompe.

Conclusion

Pour les moteurs ZMZ-406, le système de refroidissement est très important. Par conséquent, il est nécessaire de savoir comment cela fonctionne et en quoi il consiste. Dans l’idéal, un système fonctionnel évitera la surchauffe, préjudiciable au moteur, et protégera le propriétaire des importants coûts financiers liés aux réparations majeures. Beaucoup de gens savent à quel point les voitures domestiques risquent de surchauffer. Pour éviter cela, il est important de surveiller la santé de tous les composants du système, de surveiller le niveau d'antigel et de le modifier à temps. Alors, les problèmes de surchauffe ne se produiront pas.