Suspension de véhicule indépendante

Anonim

Le développement intensif de l'industrie automobile a conduit à la création de nouveaux types de moteurs, de châssis, de systèmes de sécurité améliorés, etc. Dans cet article, nous allons parler de la suspension indépendante de la voiture. Il présente un certain nombre de caractéristiques, avantages et inconvénients. C’est ce type de suspension du corps, considérons-nous maintenant.

Suspension sur les leviers longitudinal et oblique

Il convient de noter immédiatement qu’il existe un grand nombre de types de suspensions. Tous ont été conçus pour améliorer les caractéristiques techniques de la voiture et augmenter le confort de conduite. Certains types conviennent mieux aux véhicules tout-terrain, tandis que d'autres font un excellent travail en conduite urbaine. Tout d’abord, parlons de suspension indépendante aux bras tirés. Cette conception était populaire dans les années 70-80 dans les voitures françaises, et a ensuite trouvé une utilisation dans les scooters. En tant qu'élément élastique, utilisé des barres de torsion ou des ressorts. La roue est reliée au bras tiré, et ce dernier est relié à la carrosserie de la voiture (de manière mobile). Les avantages d'un tel système sont la simplicité et le faible coût de maintenance. Les inconvénients sont le roulis et le changement d'empattement pendant le déplacement de la voiture.

En ce qui concerne les leviers obliques, la principale différence par rapport à la construction ci-dessus est que l’axe de pivotement du bras oscillant est incliné. Cette approche nous a permis de minimiser le changement d'empattement et de roulis. Mais la maniabilité était encore loin d’être idéale, car les angles de carrossage changent au fil des irrégularités. Cet arrangement était souvent utilisé pour la suspension indépendante des voitures par l'arrière.

Essieux oscillants

Un autre type populaire de suspension indépendante. L'appareil est assez simple. Il y a deux demi-essieux, aux extrémités intérieures desquelles se trouvent des charnières qui se connectent au différentiel. En conséquence, l'extrémité extérieure de l'axe est fixée rigidement au moyeu de roue. Comme les éléments élastiques sont utilisés tous les mêmes ressorts ou ressorts. L'un des principaux avantages de cette conception est que la roue reste constamment perpendiculaire à l'axe, même lorsque vous heurtez un obstacle. En effet, dans ce type de suspension, des leviers longitudinaux sont également utilisés, ce qui réduit les vibrations de la chaussée.

Quant aux lacunes, elles sont ici. Lorsque vous conduisez sur un terrain accidenté, non seulement l'effondrement, mais également l'écartement de voie change en valeur large. Cela réduit considérablement la contrôlabilité du véhicule. Cet inconvénient est particulièrement perceptible à une vitesse de 60 km / h et plus. En ce qui concerne les points forts, il s’agit d’une conception simple et d’un entretien relativement peu coûteux.

Suspension sur les leviers longitudinal et transversal

Une des espèces les plus chères, ce qui est extrêmement rare en raison de la complexité de la conception. En fait, la suspension est faite selon le type de "MacPherson" avec de petites différences. Les concepteurs ont décidé de retirer la charge du garde-boue et ont donc placé le ressort un peu plus loin que l'amortisseur. Une extrémité repose sur le compartiment moteur et la seconde dans le salon. Pour transférer la force de la jambe de force au ressort, les concepteurs ont ajouté un bras oscillant. Il pouvait se déplacer dans un plan longitudinal vertical. Au centre du levier était relié au ressort, une extrémité était fixée à l’amortisseur et la seconde à la cloison.

En fait, presque toutes les articulations sont articulées, ce qui constitue un inconvénient majeur, car MacPherson était célèbre pour son petit nombre. En fait, cette suspension avant indépendante se retrouve sur les voitures "Rover". Il ne présente pas d'avantages particuliers, il ne jouit donc pas d'une grande popularité et il est difficile et coûteux de le maintenir.

Double triangulation

Ce type de suspension est assez courant. Il a la construction suivante. Les leviers transversaux situés d’un côté sont fixés au corps, généralement de façon mobile, et de l’autre côté, à la jambe de suspension. Dans le rack de suspension arrière pas pivoter avec un roulement à billes et avec un degré de liberté. Pour la suspension avant - support pivotant et deux degrés de liberté. Dans cette conception, divers éléments élastiques sont utilisés: ressorts torsadés, ressorts, barres de torsion ou cylindres hydropneumatiques.

Souvent, la conception prévoit la fixation du levier à la traverse. Dernière avec un corps figé, c'est-à-dire immobile. Cette mise en œuvre vous permet de supprimer complètement la suspension avant de la voiture. D'un point de vue cinématique, la suspension est exempte de défauts et est préférable pour une installation sur des voitures de course. Mais la maintenance est coûteuse en raison du grand nombre de roulements à billes et du travail laborieux.

Classique à plusieurs niveaux

Structurellement, le type le plus complexe de suspensions. Par son principe, semblable à la suspension à double triangulation. Le plus souvent placé à l'arrière de la voiture classe "D" ou "C". Dans une telle suspension, chaque levier détermine le comportement de la roue. Grâce à cette conception, il est possible d’obtenir une contrôlabilité maximale et l’effet de «braquage» de l’essieu arrière. Ce dernier avantage permet non seulement un meilleur virage, mais également un rayon de braquage légèrement réduit.

D'un point de vue opérationnel, il n'y a pas d'inconvénients. Tous les inconvénients sont que pas un levier de suspension indépendante est utilisé ici, mais beaucoup plus. Chacun d'eux est équipé d'une paire de silentblocs et de roulements à billes. Par conséquent, l'entretien coûte de l'argent décent.

Suspension arrière indépendante sur la WHA

Les suspensions classiques à bras de torsion, montées sur l’essieu arrière, sont considérées comme semi-dépendantes. La conception a ses avantages et ses inconvénients. Pour améliorer la maniabilité, les propriétaires de voitures installent souvent une suspension indépendante. Il n’est pas difficile de deviner que toutes les modifications sont effectuées sur des voitures à traction avant.

La suspension elle-même est vendue en tant qu'ensemble. Selon le constructeur, il ne nécessite aucune modification et est monté par un nœud sans modification de la conception de la voiture. Mais dans la pratique, ce n'est pas tout à fait vrai. Le canon du silencieux gêne, vous devriez donc en acheter une version raccourcie. Pas sans révision monte. Certains doivent être modifiés avec un fichier et d'autres placés aux bons endroits. Mais surtout, cette conception augmente considérablement la contrôlabilité de la voiture, bien que la démolition de l’essieu arrière soit plus nette et moins prévisible.

Quelques conseils importants

Lors du choix d'une voiture, il est conseillé de faire attention au type de suspension. Indépendant - un excellent choix pour la conduite urbaine et dépendant - indispensable pour voyager entre les bosses et se rendre au pays. L'avantage de ce dernier est que le jeu reste inchangé. Ceci est vrai pour le tout-terrain et complètement inutile pour l'asphalte. De nombreux SUV modernes ont un faisceau arrière à ressort, alors que l'avant est généralement multibras.

Résumons

Il ne faut jamais oublier de réparer le train d'atterrissage d'une voiture, et en particulier la suspension. Après tout, même un multi-levier avec des silentblocs et des roulements à billes «morts» ne donnera pas un sentiment de sécurité et de confort. En outre, le mouvement d'une telle voiture est en danger de mort. Par conséquent, opportun CELA est obligatoire. Actuellement, le type de suspension le plus préféré peut être considéré comme une liaison multiple. Mais sa maintenance est assez coûteuse, même si beaucoup dépend des conditions d’exploitation et de la qualité des pièces de rechange. La suspension dépendante convient aux camions et aux VUS, où la flottation est importante, la maintenabilité sur le terrain et la fiabilité, et non le confort.