Pourquoi la batterie ne se charge-t-elle pas? Causes possibles

Anonim

Les propriétaires de voitures usagées ou relativement anciennes peuvent être confrontés à un problème tel que le manque de charge efficace de la batterie. C'est une situation courante qui se produit pour diverses raisons. Parfois, la batterie ne reçoit pas de charge même avec un chargeur spécial, mais ne vous précipitez pas pour la jeter. Tout d’abord, vous devez comprendre pourquoi la batterie ne se charge pas et en éliminer les causes.

Définition du problème

Si la voiture ne se recharge pas sur la batterie, le travail des équipements électriques le remarquera immédiatement. Au minimum, la voiture ne démarre tout simplement pas, car le démarreur doit faire tourner le moteur pour démarrer le moteur, et pour sa promotion, l'énergie est tirée de la batterie. Cependant, si la voiture est poussée ou roulée sur une glissière, le moteur tourne sur les roues et démarre donc. Il est impossible de faire avec une transmission automatique.

Souvent, le dispositif de batterie n'a rien à voir avec cela, et le problème peut être caché dans un générateur ou même des fils. Pour déterminer le défaut, vous devez d’abord vérifier la tension aux bornes avec un multimètre. Si votre multimètre ne l’est pas, il se trouve dans n’importe quelle station ou chez un voisin du garage. Notez que si la batterie ne se charge pas, nous ne pouvons en découvrir les raisons principales qu’avec un multimètre. Nous en avons juste besoin.

Contrôle multimètre

Pour vérifier le moteur, vous devez d'abord démarrer. Nous commençons, installons sur le multimètre le mode de mesure de tension, connectons ses sondes aux bornes de la batterie. Si la charge est en cours, la tension sera d'environ 14-14, 4 V. Si la batterie ne se charge pas, la tension sur le multimètre sera de 12 V ou moins si la batterie est fortement installée.

Si vous connectez la batterie au chargeur et mesurez la tension avec un multimètre, vous pouvez constater que la tension aux bornes augmente constamment, ce qui indique une charge complète. Cela s'arrêtera à une certaine valeur - c'est normal. Cependant, si la tension ne change pas du tout à partir du moment de la charge, cela signifie que la charge ne se passe pas du tout.

Ce moyen simple de vérification vous permet de savoir si le problème réside dans la batterie elle-même ou dans le générateur. Dans tous les cas, vous savez maintenant comment vérifier si la batterie est en cours de chargement. Cependant, cela nécessite un multimètre. Heureusement, il s'agit d'un appareil bon marché vendu dans n'importe quel magasin spécialisé.

Pourquoi la batterie ne se charge-t-elle pas? Raisons

L'une des causes les plus courantes est la sulfatation des plaques, qui se produit si la batterie n'a pas été utilisée pendant une très longue période. Lors de la sulfatation sur les plaques de plomb, des fleurs blanches se forment - il s'agit de cristaux de sulfate de plomb, qui réduisent la surface de travail des plaques. En conséquence, la capacité de la batterie est considérablement réduite. Si la batterie fonctionne en mode normal, c'est-à-dire qu'elle est constamment déchargée et chargée, des cristaux ne se forment pas. Ils n'apparaissent que dans le cas d'un travail oisif.

Si ces cristaux sur les plaques un peu, alors vous pouvez vous en débarrasser, déchargeant et chargeant constamment la batterie. Même des chargeurs spéciaux sont prévus pour cela, qui chargent la batterie, puis appliquent une charge importante pour la décharger, la rechargent, etc. Lors de la réception et de la charge, les cristaux disparaissent progressivement, la surface de travail des plaques de plomb augmente et la batterie peut accepter une charge normale . Cependant, cela peut être fait sans charge spéciale. Mais dans ce cas, il est nécessaire de charger et décharger (y connecter des lampes, par exemple) une batterie pendant deux ou trois jours, ce qui n’est pas très pratique.

Dans les cas où la sulfatation affecte de grandes surfaces des plaques, un nettoyage physique sera nécessaire. C'est-à-dire que les plaques elles-mêmes sont extraites du récipient en plastique (la solution d'acide est pré-drainée) et les cristaux sont retirés manuellement. C'est une méthode radicale qui nécessite souvent de dessouder le dessus du couvercle de la batterie. Il est nécessaire de le préparer très soigneusement, car il contient de l'acide et le contact avec la peau provoquera de graves brûlures.

Un dysfonctionnement similaire ne survient que sur de vieilles piles rechargeables. Par conséquent, si la batterie du VAZ-2107 ne se charge pas, le problème est probablement en sulfatation. Sur des batteries relativement neuves, vous devez d’abord vérifier si les bornes sont oxydées.

Oxydation terminale

L'oxydation est un processus d'interaction chimique d'un métal avec l'oxygène contenu dans l'air. En conséquence, la plaque blanche se forme aux bornes, ce qui augmente considérablement la résistance. Logiquement, avec une résistance élevée, une alimentation normale par pile n'est pas possible, il faut donc retirer la plaque. Cela peut être fait avec du papier sablé ordinaire à grain fin. Il est utile de noter que les terminaux à frotter doivent être soigneusement car le plomb est un métal doux. Après avoir retiré la plaque, il faut fixer les bornes et vérifier la charge.

Notez que c’est le problème le plus banal et le plus insignifiant qui soit facilement résolu.

Oxydation ou rupture de fil

Non seulement les terminaux peuvent être oxydés, mais aussi les fils. Plutôt, pas les fils eux-mêmes, mais les endroits où ils entrent en contact avec les terminaux. Ils doivent également être nettoyés avec du papier de verre et rebranchés. Dans de rares cas, le fil peut griller à tout endroit en raison d'une chute de tension. Cela provoquera un circuit ouvert et la batterie ne se chargera pas, car elle ne sera pas du tout connectée au générateur. Par conséquent, il est nécessaire d’inspecter l’ensemble du fil pour détecter l’épuisement.

Glissement de la courroie de distribution

La raison suivante pour laquelle la batterie ne se charge pas peut être la courroie de distribution. Lors du démarrage du moteur, cette courroie conserve son fonctionnement stable. Si la courroie est très usée, elle risque de patiner, ce qui entraînera une rotation instable du vilebrequin du moteur et, par conséquent, du rotor du générateur.

Notez que le glissement de la ceinture produit un sifflement élevé caractéristique, qui provient de sous le capot lorsque le moteur tourne. Une rupture de cette courroie peut généralement plier les vannes de la centrale, sans parler de l'impossibilité de charger la batterie. Par conséquent, il est très important de surveiller les sifflets suspects pouvant être entendus sous le capot, ainsi que de changer la courroie de distribution en temps voulu. Selon le modèle de voiture, les fabricants recommandent de la remplacer dans 50 000 à 80 000 kilomètres. Il est conseillé de respecter la périodicité, car à la fin, les vannes coudées nécessiteront des investissements importants en réparation. Cependant, la pression de la vanne de la courroie de distribution ne se brise pas toujours, mais ce n’est pas le sujet de cet article.

Diodes du relais du générateur

Le système de charge de la batterie est simple, mais il comprend de nombreux appareils. La défaillance de l'un d'entre eux peut entraîner un manque de charge de la batterie. Un élément commun qui échoue souvent est le relais du générateur.

Le test s'effectue comme suit: à l'aide d'un multimètre, la tension aux bornes de la batterie est mesurée lorsque le moteur ne tourne pas. Ensuite, le moteur est démarré et la tension mesurée à nouveau. Normalement, lorsque le moteur est en marche, la tension doit être égale à 13, 5-14, 3 V alors que celle-ci ne fonctionne pas - 12, 5-12, 7 V. Si le moteur est tourné et l'accélérateur tourné plus vite, la valeur sur l'écran du multimètre peut également augmenter. Il ne devrait y avoir rien de tel, mais s'il y a une surtension, le problème est probablement un dysfonctionnement des diodes de relais du générateur. Dans ce cas, le générateur est dévissé, son capot est ouvert et le relais est complètement remplacé. Une personne sans expérience de ce type de travail est peu susceptible de s’acquitter de cette tâche. Vous devez donc suivre la station-service.

Après avoir remplacé les diodes, la batterie recevra un courant normal. Par conséquent, il sera également facturé normalement.

Problème avec la batterie elle-même

Si le générateur est en bon état, il ne reste que la batterie. À propos de la sulfatation a déjà été écrit ci-dessus, mais les raisons pour lesquelles VAZ et les autres marques de voitures ne se rechargent pas sur la batterie peuvent être différentes.

Alternativement, vous pouvez essayer de remplacer l'électrolyte. Pour ce faire, le liquide est drainé de toutes les canettes et de l'eau distillée est versée. Après un certain temps, cette eau doit également être drainée et remplie d'électrolyte - elle est vendue dans presque tous les magasins avec des produits pour voitures, où il y a des batteries. Après avoir changé l'électrolyte, la charge sur la batterie peut être restaurée.

À propos, il est très important de maintenir la densité d'électrolyte à une valeur de 1, 285 g / cm 3 . La densité est mesurée à l'aide d'un appareil spécial, ce que les conducteurs n'ont généralement pas. Par conséquent, il est préférable d'effectuer cette opération dans l'atelier.

En général, si quelque chose ne va pas avec la batterie, il suffit le plus souvent de la remplacer par une nouvelle. Vieux vendre. Habituellement, lors de l’achat d’une nouvelle pile, une ancienne est emportée pour une moyenne de 400 à 500 roubles. Ainsi, s'il n'y a pas de charge sur une batterie VAZ ou sur d'autres marques de voiture, l'option de remplacement est attrayante. Une batterie est un élément consommable et sa durée de vie est limitée. Vous ne devriez donc pas être particulièrement contrarié en cas de panne. Ceci est tout à fait normal quand il s'agit de vieux appareils.

Plus de raisons

Et bien qu'il n'y ait que trois raisons principales (la batterie, le générateur lui-même, le circuit entre ces appareils), le défaut peut aller plus loin. Sur les très anciens générateurs, les rotors sont très usés. Ils peuvent rester coincés dans le processus. Si cela se produit, un remplacement complet de cette unité est nécessaire. Un circuit ouvert est également possible au moyen duquel le générateur est actionné. Déterminer l'emplacement spécifique de la falaise est assez difficile et cela n'est possible que pour les artisans expérimentés de l'atelier.

Conclusion

Vous savez maintenant pourquoi la batterie ne se charge pas. Malheureusement, il s’agit d’un problème courant qui, dans la plupart des cas, est résolu en remplaçant ce dernier. Mais ce n'est pas le pire dysfonctionnement qui puisse arriver à n'importe quelle voiture, alors ne soyez pas trop énervé à ce sujet.