LAZ-4202: retiré de la production, mais l'apparence est partie

Anonim

Il y a environ 20 ans, nous avons fait des excursions sur l'Ikarusy et plus souvent sur le LAZ-695. Comme son nom l'indique, il s'agit d'autobus fabriqués par l'usine automobile de Lviv. Cependant, les options d'excursion ne sont pas le seul moyen de transport qui a porté un grand «L» sur le capot. L'un des représentants de la même usine de Lviv peut s'appeler le bus LAZ-4202, positionné comme transport public pour le trafic urbain et suburbain.

Il convient de noter que les premières voitures de cette ligne n'étaient pas idéales. C'est pourquoi, dans la plupart des cas, LAZ-42021 a été utilisé - un modèle amélioré. Et bien que ce bus soit depuis longtemps interrompu, dans certains cas modernes, il reste visible à travers ses fonctionnalités. Sans lui, le bus de Lviv ne serait peut-être jamais confortable pour les passagers et le conducteur.

LAZ: l'histoire de la marque

On peut appeler 1945 le début de l'histoire de l'usine LAZ. Même avant la fin de la guerre, en avril, un décret avait été publié concernant l'installation d'une usine de montage d'automobiles à Lviv. Un mois plus tard, la construction commence. En 1949, une usine inachevée reçut sa première tâche dans la production de grues, d’autobus et de véhicules électriques. La documentation sur le bus ZIS-150 est transmise de Dnepropetrovsk. Cependant, les jeunes concepteurs du bureau d’études de l’usine, à leurs risques et périls, ont décidé de ne pas améliorer le développement de quelqu'un, mais de créer le leur. À la fin de 1955, des prototypes de la future LAZ-695 ont été présentés au public.

Au cours des prochaines années, ces machines gagneront en popularité. Spacialité, sans prétention, facilité d'entretien - tout cela était dans le nouveau bus. De 1969 à 1973, plusieurs modifications de la 695e sont en cours d’élaboration, mais elles n’entrent jamais dans la série. Pour une raison quelconque, l'Union soviétique réduit la production d'autobus à grande capacité et des Ikarus hongrois émergent sur nos routes.

Néanmoins, la plante n'est pas inactive. En 1979, la construction d'un nouvel atelier de grande taille est achevée et le développement du transport intracité débute, sous le nom d'usine LAZ-4202. Ce modèle quittera les chaînes de montage de l'usine pendant 5 ans. En 1984, en raison de problèmes rencontrés dans la version de base, il a été remplacé par un bus modifié, qui, à l'instar du prototype, est une machine permettant de travailler sur des itinéraires urbains et suburbains. Le modèle 42071, à égalité avec le 695e, a été produit par l'usine avant l'effondrement de l'URSS en 1991.

Capacité passagers

Quelles étaient les caractéristiques du bus LAZ-4202? Le bus de la ville (ce modèle était positionné comme tel), contrairement au «Tourist» encore produit, doit être transporté confortablement par un grand nombre de personnes. Et s’il est possible de discuter avec le deuxième paramètre, le premier, selon les transporteurs, devrait respecter le principe «plus il y a, mieux c'est». Le nouveau modèle comptait 25 sièges et une capacité totale de 80 personnes. Les paramètres pour 1979 sont très bons. Cependant, ce sont les transporteurs qui ont joué leur rôle dans le fait que la nouveauté n'a duré que cinq ans.

Défauts de modèle

Pourquoi ce modèle est-il si peu vécu sur le convoyeur? L'autobus a reçu un moteur diesel KAMAZ, «économique pour le prix du carburant», comme on l'appelait à cette époque. Bien que dépassant les besoins de KamAZ en termes de puissance, il a été conçu pour les camions en fonction de ses paramètres externes. En variante arrière (comme dans les véhicules LAZ), il a pris beaucoup de place. Le résultat fut la décision de déplacer la deuxième porte au milieu de la cabine.

L'inconvénient suivant était le travail associé à une boîte de vitesses hydromécanique, avec laquelle le moteur KAMAZ ne souhaitait pas fonctionner normalement.

Enfin, le troisième et principal inconvénient de la LAZ-4202, qui a été décisif pour refuser une nouvelle libération, était les défauts corporels. L'autobus pouvait être utilisé jusqu'à 4 ans, mais les premiers défauts sont apparus après 3-4 mois.

Données techniques

Examinons maintenant de plus près tous les paramètres du bus LAZ-4202.

  • Les spécifications du moteur pour les 15 années de production n'ont pas changé. Même pour une version modifiée, l’usine commandait toujours des moteurs KamAZ. C'était un modèle 7401-05 d'une capacité de 180 litres. avec., permettant d’atteindre une vitesse maximale de 75 km / h.
  • La boîte de vitesses en 1984 a été remplacée par les mécanismes habituels de la YMZ - modèle 141. Cela a immédiatement résolu de nombreux problèmes de réparation. La boîte n'est pas la meilleure, mais la familière.
  • La nouvelle version a également été renforcée, ce qui a permis d’augmenter considérablement la durée d’utilisation (4 fois). Maintenant, le bus pourrait fonctionner pendant plus de 10 ans.
  • Un réservoir de 250 litres qui, avec un débit de 20 litres aux 100 km et un coût insignifiant du ravitaillement, a donné de bons résultats.

Et quelques mots sur les paramètres externes. Le bus avait deux doubles portes. Certains modèles de banlieue, au lieu d'automatisation, ont reçu la porte battante habituelle, en raison de laquelle le nombre de sièges a légèrement changé, une troisième fenêtre large est apparue entre les portes et la capacité totale était de 95 personnes.

  • Longueur - 9700 mm.
  • Largeur - 2500 mm.
  • Hauteur - 2945 mm.
  • Voie de roue - 2100 mm.
  • Poids total - 13 400 kg.
  • Curb - 8600 kg.

Conclusion

Il y a environ 20 ans, les transporteurs utilisaient les transporteurs de la LAZ-42021 - une voiture d'usine de Lviv - pour résoudre leurs problèmes de transport en commun. Et bien qu’il soit désespérément obsolète, il n’était pas pire qu’un bus fabriqué en Hongrie, un «Icare» bien connu.